柱(zhù)不(bù)平衡弯矩会(huì)开裂吗？柱不(bù)平衡弯矩(jǔ)会开裂，并(bìng)且裂(liè)缝会发生(shēng)在偏(piān)压柱(zhù)受拉的一侧的。关于柱不平衡弯(wān)矩会开裂吗以及柱不平(píng)衡弯矩会(huì)开裂吗，柱不平衡(héng)弯矩会开裂吗为什么，柱不(bù)平衡弯(wān)矩会开裂吗图片，板柱(zhù)节点不平衡弯(wān)矩，柱端(duān)弯矩(jǔ)过大(dà)等问题(tí)，农商网将(jiāng)为你整理以下的生(shēng)活知识：

弯矩是内力吗

　　弯矩是内力的。

　　弯矩是受(shòu)力构(gòu)件(jiàn)截面上的(de)内力矩的一种。通(tōng)俗的说法：弯矩是一(yī)种力(lì)矩。

　　另一种解释说法，就是(shì)弯曲所需要的力矩(jǔ)，下(xià)部(bù)受拉为正(上部受压)，上部受(shòu)拉为(wèi)负(下部(bù)受压(yā))。它的标准定义(yì)为：与横截面(miàn)垂直的分布(bù)内(nèi)力系的(de)合力偶矩。

　　计算公式(shì)M=θ·EI/L，θ转(zhuǎn)角(jiǎo)，EI转动刚(gāng)度(dù)，L杆件的(de)有效(xiào)计算长(zhǎng)度。

柱(zhù)不平衡(héng)弯矩会开(kāi)裂吗

　　柱不(bù)平衡弯矩(jǔ)会开裂，并且裂缝会发生在偏压柱受拉的一侧。

　　弯(wān)矩是受力构(gòu)件截面上的内力(lì)矩(jǔ)的一种，即垂直(zhí)于横截面的内力(lì)系(xì)的合力偶矩。

　　构件(jiàn)上某(mǒu)个截面的弯矩，其大小为该截面(miàn)截(jié)取的构件部分上所有外(wài)力对该(gāi)截面形心(xīn)矩的代数和(hé)。

　　它的标准定义为(wèi)：与横截面垂直的分布(bù)内力系的合力(lì)偶(ǒu)矩。

　　一般而(ér)言，在(zài)不(bù)同的学科中弯矩的(de)正负有不同的规(guī)定。

　　规定(dìng)了弯矩的正(zhèng)负，就(jiù)可以将弯矩进行代数计算(suàn)。

柱子混凝(níng)土会开裂(liè)么？

• 　　一，会的，因为(wèi)柱子是由混(hùn)凝土浇(jiāo)筑而成的，混凝土最主(zhǔ)要的缺点(diǎn)是抗拉能力差、脆性大、容(róng)易开裂。戴自动蝴蝶去上班感受，被要求带着玩具上班>

  　　大(dà)量的(de)工程实践和理论分析(xī)表(biǎo)明，几(jǐ)乎所有的混凝(níng)土构件均(jūn)是带裂(liè)缝工作(zuò)的，只是(shì)有些裂缝很细，甚至(zhì)肉(ròu)眼看不见(jiàn)（＜0.05mm），一般(bān)对结构的使用无大的(de)危害，可允许其存在；我国现行建(jiàn)筑(zhù)、铁路、公路、水利等部门(mén)设计规范(fàn)均采用(yòng)限制构件裂缝宽(kuān)度(dù)的办法来(lái)保(bǎo)障混凝土结构的正常使用。

• 　　二，裂缝的成因(yīn)：

  　　（一）直接应力裂缝是指外荷载(zài)引起的直(zhí)接应力产生的(de)裂缝。

  　　裂缝产生的原因有：

  　　         1、设计计算阶段，结(jié)构计算时不计算或(huò)部分漏算；计算(suàn)模型不(bù)合理；结构受力假设与实际(jì)受(shòu)力不符(fú)；荷载少算或漏算(suàn)；内力与配筋计(jì)算错误(wù)；结构安全系数不够。

  　　结(jié)构(gòu)设计时不考虑施工的可(kě)能(néng)性；设计断(duàn)面不(bù)足（宁波跨海大桥）；钢筋(jīn)设置偏(piān)少(shǎo)或布(bù)置(zhì)错误；结构(gòu)刚度不足；构造处理不(bù)当；设计图纸交代(dài)不清等。

  　　         2、施工(gōng)阶(jiē)段，不加(jiā)限制地堆(duī)放施工机具、材料；不了解预制结构结构受力特点，随意翻(fān)身、起吊、运(yùn)输(shū)、安装(zhuāng)；不按设计图纸施工(gōng)，擅自更改结构施工顺序，改变结(jié)构受力模式；不对结构做(zuò)机器(qì)振动下的疲劳强度(dù)验(yàn)算(suàn)等(děng)。

  　　        3、使用(yòng)阶(jiē)段，超出设(shè)计(jì)载荷(hé)的作用于(yú)楼地面、墙面；工业厂(chǎng)房(fáng)超负荷(hé)使用(yòng)；发生大风、大雪、地(dì)震、爆(bào)炸等(děng)。

  　　（二）次应力裂缝(fèng)是指由外(wài)荷载引起的次生(shēng)应力(lì)产生裂(liè)缝。

  　　        裂缝产生的原因(yīn)有：

  　　         1、在设计外荷载(zài)作用下(xià)，由于结构物的(de)实际工作状(zhuàng)态同常规计算有出入或计算(suàn)不考虑，从而在某些部位引起次应(yīng)力(lì)导致结构开裂。

  　　        例(lì)如：两(liǎng)铰拱桥拱(gǒng)脚设计时常采用布(bù)置“X”形(xíng)钢筋、同时削(xuē)减(jiǎn)该(gāi)处断面尺寸的办法设计铰，理论计算该处不会(huì)存在弯(wān)矩，但(dàn)实(shí)际该铰仍然能够抗弯，以至出(chū)现裂缝而导(dǎo)致(zhì)钢筋锈蚀(shí)。

  　　         2、工业建(jiàn)筑中经常需要凿(záo)槽、开洞、设置牛腿等(děng)，在常规计算中难以用准确的图(tú)式进(jìn)行模拟计算，一般根据经(jīng)验设置(zhì)受力钢筋。

  　　研究表明，受力(lì)构件挖孔(kǒng)后(hòu)，力流将产戴自动蝴蝶去上班感受，被要求带着玩具上班生绕射现象，在孔洞附近密集，产(chǎn)生巨大的应(yīng)力集中(zhōng)。

  戴自动蝴蝶去上班感受，被要求带着玩具上班>　　        在长跨预应力连续(xù)梁中，经常(cháng)在跨内(nèi)根据截面内力需要截(jié)断钢束，设(shè)置锚头，而在锚固断(duàn)面(miàn)附近经常可以看(kàn)到(dào)裂缝。

  　　因(yīn)此(cǐ)，若处理(lǐ)不当，在这些结构的(de)转角处(chù)或构件形(xíng)状突变处(chù)、受力钢筋截断处容易出现裂缝。

  　　实际工程(chéng)中，次应力裂(liè)缝是(shì)产生荷载裂缝的最常见原因。

  　　次(cì)应力裂缝(fèng)多(duō)属张拉、劈裂、剪切性质。

  　　        次(cì)应力裂缝也是由荷载引起，仅是(shì)按常规一(yī)般不计算(suàn)，但随着现代计算手(shǒu)段的不断完善，次应(yīng)力裂(liè)缝也是(shì)可以做到合理验算的。

  　　例如现(xiàn)在对预应力、徐(xú)变(biàn)等产生的二(èr)次应力，不(bù)少平面杆系有限元程序(xù)均可正确(què)计算，但在40年前却比较困(kùn)难(nán)。

  　　        在设计上，应注意避免结构突变(biàn)（或断(duàn)面突变(biàn)），当不能回避时，应做(zuò)局部处理，如(rú)转角处做圆角，突变(biàn)处做成渐变过(guò)渡，同时加(jiā)强构造配筋，转角处(chù)增配斜向钢筋，对于较(jiào)大孔洞有条件时(shí)可在周(zhōu)边设置(zhì)护(hù)边角钢。

  　　荷载裂缝特征依荷(hé)载不(bù)同而异呈现不同的特点。

  　　这类裂(liè)缝多(duō)出现(xiàn)在受拉(lā)区、受剪区或振动严重部位。

  　　但(dàn)必须指出，如果(guǒ)受压(yā)区出现起皮或有沿受压方向的短裂缝，往往是结构达到(dào)承(chéng)载力极限的标(biāo)志，是(shì)结构(gòu)破坏的(de)前兆，其原因往(wǎng)往是截(jié)面尺寸(cùn)偏小(xiǎo)。

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